◄ چالش های کانال ولگا - کسپی در فعال شدن کریدور دریایی شمال و جنوب
تاریخ انتشار: ۲۶ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۴۸۱۶۸۴
تین نیوز نوروز بهاء* :
در سال 1874 سازمان بزرگراه ها و راه های آبی درون سرزمینی روسیه تزاری طی نامه ای به وزارت راه آهن، پیشنهاد احداث کانال آبی دریایی بین رود ولگا و دریای مازندران (1) را داد.
اگرچه ساخت این کانال نزدیک به 40 سال به طول انجامید، اما در همان 17 سال نخست به طور غیر رسمی مورد بهره برداری قرار گرفت.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
با احداث این کانال و متعاقبا کانال های ولگا - بالت و ولگا - دن دریای مازندران به ترتیب به دریای بالتیک و دریای سیاه متصل شد و اهمیت آن برای کشتیرانی درون سرزمینی شوروی سابق آنقدر اهمیت یافت که آن را با کانال سوئز مقایسه می کردند.
بر اساس گزارش مرکز کنترل ترافیک دریایی ناحیه آستاراخان روسیه سالانه در حدود 15 هزار فروند شناور عمدا تجاری ( تانکر و جنرال کارکو) در مسیر این کانال تردد می کنند. کشتی هایی که در این ناحیه تردد می کنند به دو دسته عمده کشتی های دریایی - رودخانه ای و کشتی های رودخانه ای تقسیم می شوند. کشتی های رودخانه ای قابلیت دریانوردی در دریای آزاد را ندارند.
امروزه مساحت دلتای رود ولگا 27244 کیلومتر مربع است در حالیکه در قرن گذشته مساحت آن 12444 کیلومترمربع بود. علت افزایش دلتای ولگا آن نیز کاهش فاحش سطح تراز آب دریای مازندران ( دریای خزر ) است.
با افزایش دلتای رود ولگا ضمن آنکه زمین های بیشتری سر از آب بیرون درآورند، فرآوری رسوب نیز به طور تصاعدی افزایش می یابد به طوریکه رژیم رسوب گذاری رود ولگا از حدود 2 الی 5 میلیون متر مکعب در سال به نزدیک به 15 میلیون متر مکعب در سال افزایش یافته است. به گفته مقامات دریایی بندر آستراخان حجم لایروبی کانال ولگا - کسپی 2.5 میلیون متر مکعب در سال برآورد شده است.(2)
چالش های لایروبی کانال ولگا - کسپی برای روسیهاز مجموع 188 کیلومتر کانال ولگا - کسپی 102 کیلومتر آن در دریای مازندران و 84 کیلومتر آن در رودخانه ولگا قرار دارد که عمده چالش و بیشترین کاهش سطح تراز در بخش دریایی آن وجود دارد.
با توجه به اهمیت یافتن مسیر کریدور شمال جنوب پس از تجاوز روسیه به اوکراین در سال گذشته میلادی، ولادمیر پوتین رئیس جمهور روسیه، دستور لایروبی کانال رود و لگا جهت دستیابی به عمق 4.7 را صادر کرد و در همین راستا شرکت ملی بندر روسیه (ROSMOPORT) اقدام به اعزام 12 فروند لایروب به این منطقه نمود. بر اساس برآورد اولیه برای رسیدن به این عمق نیاز به 15 میلیون متر مکعب لایروبی است. در صورت بسیار خوش بینانه و در صورت عدم تداوم کاهش سطح تراز آب دریای مازندران از یک سوی و دستیابی به عمق 4.7 با توجه به تغییرات مورفولوژی و هیدوردینامیکی در دلتای رود ولگا و افزایش رژیم رسوب گذاری رودخانه ولگا نه تنها از نظر فنی حفظ این عمق میسر نخواهد بود بلکه از نظر اقتصادی هم برای روسیه توجیه پذیر نیست.
در حال حاضر سطح تراز آب دریای مازندران به منفی 28 متر رسیده است و بسیاری از کشتی های بزرگ بخشی قابل توجهی از ظرفیت بارگیری خود را از دست دادند و در صورت تداوم کاهش سطح تراز قادر به ادامه فعالیت نخواهند بود.
با توجه به عمق کم مناطق شمالی دریای مازندران، کشتی ها با آبخور کمتر از 4 متر ( 3.7) قادر به عبور از کانال ولگا کسپی هستند و بسیاری از کشتی های ایرانی و روسی تنها از 70 درصد ظرفیت بارگیری خود بهره می برند که این امر منجر به حذف کشتی های بزرگ از این مسیر شده است.
با کاهش سطح تراز آب دریای مازندران و در پی آن کاهش ظرفیت بارگیری کشتی های تجاری متردد در این دریا، روسیه اقدام به طراحی و ساخت کشتی های نسل جدید کرده است. این کشتی ها با عرض 17و طول 140 متر قادر به حمل هشت هزار تن محموله غلات می باشد اما در حال حاضر به دلیل کاهش عمق کانال ولگا این تیپ کشتی ها با آبخور 3.6 متر قادر به حمل 5147 تن غلات شده است، به عبارتی تنها با 60 درصد از توان بارگیری خود استفاده می کنند در حالیکه این تیپ کشتی ها با آبخور 4.7 متر قادر به بارگیری 8000 هزار تن بار می باشند که تقریبا دو برابر کشتی های فعلی متردد در دریای مازندران است.
این بدین معناست که حتی کشتی های نسل جدید روسیه نیز قادر به عبور از این مسیر با حداکثر ظرفیت خود نیستند. بر اساس مطالعه و بررسی های میدانی نگارنده، کشتی های نسل جدید از تیپ نیکلای اورلو ( Nikolay Orlov ) 3.7 قادر به بارگیری 150 عدد کانتینر 40 فوتی هستند. یعنی یک ششم یک کشتی فیدر کوچک ( Small feeder ) به عبارتی برای جابجایی کانتینرهای یک فروند کشتی تیپ پاناماکس که به بندر شهید رجایی بندر عباس و یا بندر شهید بهشتی چابهار آمده و قادر به حمل 4500 TEU می باشد نیاز به 30 فروند از بزرگترین کشتی های موجود در دریای مازندران است!؟
نتیجه گیری
تداوم کاهش سطح تراز آب دریای مازندران، ظرفیت بسیار کم بارگیری کشتی های موجود در این دریا و همچنین موقعیت سیاسی و جایگاه اقتصادی فعلی روسیه در نظام سیاسی و اقتصادی جهانی کورسوی فانوس دریای است برای مسیر دریایی کریدور شمال جنوب.
پاورقی:
1- Volga-Caspian shipping Canal (VCSC)
2- این حجم لایروبی ( 2.5 میلیون متر مکعب) مربوط به یک مسیر کوتاه دریایی که نزدیک به 15 مایل دریایی می باشد است و دربرگیرنده طول 188 کیلومتر از کانال نمی باشد.
* کارشناس دریایی
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: دریای خزر دریای مازندران دریای خزر کریدور شمال جنوب کانال سوئز دریای مازندران کانال ولگا روسیه تزاری کریدور دریایی نوروز بهاء سطح تراز آب دریای مازندران میلیون متر مکعب کاهش سطح تراز رودخانه ای کانال ولگا رود ولگا کشتی ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۴۸۱۶۸۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
آیا بارورسازی ابرها در کشورهای همسایه باعث بارش سیل‌آسا در ایران شد؟
رییس مرکز ملی پیش‌بینی و مدیریت بحران مخاطرات وضع هوای سازمان هواشناسی گفت: مدل‌های هواشناسی وقوع بارندگی شدید جنوب کشور و کشورهای حاشیه خلیج فارس را از قبل پیش‌بینی کرده بودند این در حالیست مهف مدل‌های هواشناسی هیچ گونه اطلاعاتی از دخالت در افزایش یا کاهش بارش نظیر بارورسازی ابرها را ندارند.
به گزارش ایسنا صادق ضیاییان در نشست علمی بارش‌های سیل‌آسا طی فروردین در جنوب و جنوب شرق کشور افزود: نکته مهم این است که مدل‌های هواشناسی وقوع بارندگی شدید جنوب کشور و کشورهای حاشیه خلیج فارس را از قبل پیش‌بینی کرده بودند. از آنجایی‌که مدل‌های هواشناسی هیچ گونه اطلاعاتی از دخالت در افزایش یا کاهش بارش نظیر بارورسازی ابرها را ندارند همچنین قابلیتی در آن‌ها بسط داده نشده است تا بتواند بارندگی عظیم در ایران، عمان و امارات متحده عربی به‌ویژه دبی است.
رییس مرکز ملی پیش‌بینی و مدیریت بحران مخاطرات وضع هوای سازمان هواشناسی ادامه داد: وسعت شکل‌گیری این سامانه و علل وجودی آن چنان پهناور بود که چندین هزار کیلومتر را در تراز میانی جو و سطح زمین شامل می‌شده است ایجاد چنین سامانه پیچیده‌ای نیاز به صرف انرژی بسیار زیاد دارد که از دست بشر خارج است.
وی درباره علت بارش‌های سنگین در جنوب و جنوب شرق کشور گفت: علت بارش سنگین در جنوب و جنوب شرق کشور را می توان شکل گیری بندال امگا با مراکز کم ارتفاع واقع در اروپا و منطقه جنوب کشور، شکل‌گیری رودباد با سرعت پایین (این نوع رودباد می تواند هوای مرطوب را برای مدت بیشتر در منطقه نگه دارد شکل) به همراه استقرار واچرخند در غرب اقیانوس هند و چرخند روی شبه جزیره عربستان دانست که سبب تغذیه خوب رطوبتی از روی شمال غرب اقیانوس هند، دریای عمان دریای عرب دریای سرخ و خلیج فارس به جنوب کشور شد.
ضیاییان اضافه کرد: عوامل توپوگرافی منطقه نیز در انباشت و صعود مکانیکی رطوبت نقش مهمی داشتند.
ادامه دارد
پلمب بیمارستان محب مهر به دلیل کشف حجاب صحت ندارد